RUcompany.ru



Компании в России
ОАО ТРАНСМОСТ

Открытое Акционерное Общество

ТРАНСМОСТ

190013, Санкт-Петербург, Подъездной пер., д. 1, тел.: (812) 332-62-33, факс: (812) 332-62-37
Подробные контакты

Список руководства

Храмов Валентин Аполлонович - генеральный директор
ОАО ТРАНСМОСТ. Володарский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге после реконструкции
Володарский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге после реконструкции


ОАО ТРАНСМОСТ. Володарский мост через реку Неву в Ленинграде до реконструкции
Володарский мост через реку Неву в Ленинграде до реконструкции


ОАО ТРАНСМОСТ. Октябрьский мост через реку Енисей в городе Красноярске
Октябрьский мост через реку Енисей в городе Красноярске


ОАО ТРАНСМОСТ. Мост-метро через реку Обь в городе Новосибирске
Мост-метро через реку Обь в городе Новосибирске


ОАО ТРАНСМОСТ. Мост Александра Невского через реку Неву в Санкт-Петербурге
Мост Александра Невского через реку Неву в Санкт-Петербурге


ОАО ТРАНСМОСТ. Реконструкция однопутного железнодорожного моста через реку Амур в городе Хабаровске в двухуровневый с двухпутным железнодорожным и четырехполосным автодорожным движением
Реконструкция однопутного железнодорожного моста через реку Амур в городе Хабаровске в двухуровневый с двухпутным железнодорожным и четырехполосным автодорожным движением


ОАО ТРАНСМОСТ. 3-е транспортное кольцо в Москве. Фрагмент участка в Лужниках и Краснолужский железнодорожный мост
3-е транспортное кольцо в Москве. Фрагмент участка в Лужниках и Краснолужский железнодорожный мост


ОАО ТРАНСМОСТ. Литейный мост через реку Неву в Санкт-Петербурге
Литейный мост через реку Неву в Санкт-Петербурге


ОАО ТРАНСМОСТ. Автодорожный мост через реку Сестру в городе Сестрорецке после усиления вантовой системой
Автодорожный мост через реку Сестру в городе Сестрорецке после усиления вантовой системой


ОАО ТРАНСМОСТ. Путепровод Ушаковской развязки в Санкт-Петербурге
Путепровод Ушаковской развязки в Санкт-Петербурге


ОАО ТРАНСМОСТ. Финляндский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге
Финляндский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге


ОАО ТРАНСМОСТ. Разводной пролет Большеохтинского моста через реку Неву в Санкт-Петербурге после реконструкции
Разводной пролет Большеохтинского моста через реку Неву в Санкт-Петербурге после реконструкции


ОАО ТРАНСМОСТ. Автодорожный мост через реку Северную Двину в городе Архангельске
Автодорожный мост через реку Северную Двину в городе Архангельске


ОАО ТРАНСМОСТ. Реконструкция разводного пролета Кировского моста через реку Неву в Ленинграде, поворотная система была заменена на раскрывающуюся однокрылую
Реконструкция разводного пролета Кировского моста через реку Неву в Ленинграде, поворотная система была заменена на раскрывающуюся однокрылую


ОАО ТРАНСМОСТ. Разводной пролет Кировского (ныне Троицкого) моста через реку Неву в Ленинграде после реконструкции
Разводной пролет Кировского (ныне Троицкого) моста через реку Неву в Ленинграде после реконструкции


ОАО ТРАНСМОСТ. Совмещенный под железную и автомобильную дороги мост через реку Амур у города Комсомольска-на-Амуре
Совмещенный под железную и автомобильную дороги мост через реку Амур у города Комсомольска-на-Амуре


Организация образована в 1930 г. Основное направление деятельности – изыскания и проектирование новых и реконструкция существующих искусственных сооружений на автомобильных и железных дорогах.

Одним из первых больших мостов, намеченных к строительству в I пятилетке, был железнодорожный мост через Волгу у г. Саратова. Проектирование моста было поручено в 1929 г. мостовому бюро ЦУЖЕЛа и автору проекта моста им. Володарского через Неву в Ленинграде профессору Г. П. Передерию, возглавлявшему мостовое отделение сухопутного факультета Ленинградского института инженеров путей сообщения.

Для выполнения этого задания по инициативе проф. Г. П. Передерия в январе 1930 г. приказом НКПС была учреждена Ленинградская проектная контора ЦУСтроя НКПС, которая и положила начало производственной деятельности организации. Первым ее руководителем стал проф. Г. П. Передерий.

С января 1931 г. предприятие действовало как Ленинградское отделение Гипротранса, с общим числом сотрудников около 150 человек. В дальнейшем организация неоднократно меняла свое наименование: ЛО Госпроекттранс Главжелдорстроя, Ленпроектпуть, Ленмостпроект Мостотреста, Лентрансмостпроект Союзтранспроекта, Ленгипротрансмост, ОАО «Трансмост».

В 1933-1936 гг. сектор искусственных сооружений возглавлял К. Г. Протасов, впоследствии профессор, доктор технических наук. В то время важными подразделениями конторы являлись комплексные проектно-изыскательские экспедиции. Крупные экспедиции вели рабочее проектирование строительства вторых путей Забайкальской, Уссурийской, Северо-Печерской железнодорожных магистралей.

В довоенный период был выполнен большой объем проектно-изыскательских работ на 60 объектах, входивших в состав крупнейших железнодорожных строек Сибири, Дальнего Востока, Урала и Европейской части страны. Крупнейшими объектами проектирования являлись мостовые переходы через Амур, Селенгу, Уду, Оку Сибирскую, Тунгуску, Бурею, Печеру, Волхов, Енисей и на трассе БАМа – через Тынду, Гилюй и Зею.

Одновременно разрабатывалась рабочая документация на строительство мостов с разводными пролетами через Волхов, Свирь, Беломорско-Балтийский канал. По проектам и методике Ленмостпроекта без перерыва движения поездов было произведено усиление металлических пролетных строений на 35 объектах.

В план проектно-изыскательских работ на 1941 г. вошло большое количество строительных объектов по всей стране. Рабочее проектирование выполнялось на строительстве Северо-Печорской магистрали и железнодорожной линии Акмолинск– Павлодар. Продолжались работы на Дальнем Востоке, но наибольший объем выполнялся на магистралях в западных областях страны и в Прибалтийских республиках.

Во время войны многие сотрудники института были направлены во фронтовые военно-восстановительные подразделения при управлениях Ленинградского, Карельского, Волховского, Северо-западного, Калининского, 1 и 2-го Белорусского, 1-го Украинского и Западного фронтов, где в условиях боевой обстановки в кратчайшие сроки разрабатывали проекты временного восстановления мостов.

В проектно-фронтовых группах работали более 60 инженеров института, по проектам которых было временно восстановлено 2700 мостов. Большое государственное и оборонное значение имела разработка проектов мостов на строительстве важных магистралей в тылу.

После войны Ленгипротрансмост оставался крупной организацией, игравшей значительную роль в развитии и совершенствовании мостостроения и тоннелестроения. Основной задачей в 1950-е гг. являлось проектирование капитального восстановления больших и средних мостов. По проектам института было восстановлено 130 мостов, а также 20 крупных виадуков и 23 тоннеля на Львовской железной дороге.

В те же годы возникла необходимость дальнейшего развития транспортной сети страны. Потребовалось объединение разрозненных строительных и проектных организаций и централизация управления. В 1954 г. было создано Министерство транспортного строительства.

В 1963 г. впервые в стране институтом была разработана и освоена система гидравлического привода механизмов раскрытия разводных пролетов.

Ленгипротрансмост принимал участие в проектировании и техническом надзоре за строительством искусственных сооружений на БАМе. По проектам института построен 21 большой мост. Крупнейшими объектами, построенными на БАМе, являются железнодорожный мост через Лену на западном участке и совмещенный мост через Амур на восточном участке, соединившие магистраль с действующей сетью железных дорог. На восточном участке БАМа реконструирован Дусеалинский тоннель протяженностью 1,7 км. В течение всего периода строительства магистрали институт являлся ведущей проектной организацией по малым мостам и водопропускным трубам, а также по разработке типовых и опытных конструкций для суровых климатических условий, в том числе для БАМа.

Предприятием освоено комплексное проектирование больших и внеклассных мостов с разводными пролетами. По проектам Трансмоста построены (реконструированы) и успешно эксплуатируются разводные мосты разных систем, в том числе: вертикально-подъемной, поворотной и раскрывающейся системы.

В Трансмосте разработан комплекс унифицированных элементов и блоков для скоростного строительства автодорожных мостов. С использованием этого проекта построено около десяти мостов. Применение унифицированных элементов и блоков позволило при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС построить всего за один год два крупных моста через реки Днепр и Припять.

Высокий экономический эффект был достигнут при использовании существующих ледорезов для наращивания опор и установки пролетных строений под 2-й путь или автопроезд. В 1950-1980 гг. было разработано свыше 60 проектов реконструкции крупных транспортных объектов.

Предприятием подготовлено более 300 проектов строительных машин и оборудования разных видов, где использовано более 30 изобретений сотрудников института, принятых Госкомитетом по делам изобретений.

Институт занял ведущее место в проектировании типовых конструкций искусственных сооружений, а также в комплексном проектировании мостов и механизмов разводных пролетов. В настоящее время в каталоге типовых проектов Минтрансстроя насчитывается свыше 60 разработок института по разным видам транспортных искусственных сооружений массового применения.

При разработке проектов городских мостов уделяется большое внимание их архитектуре и увязке с окружающей городской средой. Примером может служить архитектурная проработка мостов через реки Даугаву в Риге, Иртыш в Омске, Северную Двину в Архангельске, Енисей в Красноярске, Неву у п. Марьино, мост-метро через Обь в Новосибирске.

С 1980-х гг. получило широкое распространение строительство металлических мостов. Построены мостовые переходы через реки Зею, Енисей, Абакан, Днепр, группы мостов в Красноярском Крае и Тюменской области на автодорожных магистралях общегосударственного и республиканского значения. После реконструкции в 1999 г. введена в эксплуатацию первая очередь совмещенного мостового перехода через Амур в Хабаровске. Построены или заменены 16 разводных пролетных строений, включая все механизмы, оборудование и энергообеспечение.

За вклад в развитие отечественного мостостроения коллектив института в 1980 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени. За период с 1962 г. девять объектов удостоены Государственной премии и премии Совета Министров СССР, тридцати двум инженерно-техническим работникам присвоено звание лауреатов государственных премий.

Трансмост – одна из ведущих проектно-изыскательских организаций России. В последние годы предприятие достигло наивысших показателей производственно-хозяйственной деятельности, дважды заняв в официальных рейтингах Госстроя РФ первую позицию среди организаций строительного комплекса России.

В 1990-2000 гг. по проектам ОАО «Трансмост» построены, строятся, реконструируются крупные автодорожные мосты в разных регионах страны: на Дальнем Востоке и в Западной Сибири, в Астраханской и Калининградской области, в Санкт-Петербурге и Москве.

   регистрация
Ремонт квартир в Санкт-петербурге под ключ - частный мастер




Rambler's Top100
Яндекс цитирования




© RuCompany.ru 2006 - 2017
Любое полное или частичное воспроизведение материалов сайта
возможно только при наличии активной гиперссылки: Источник - RuCompany.ru
Или с письменного разрешения организаторов проекта